汽车经销商寻求消除后期生产能力，对汽车制造

在高度投资的环境中，分销商还积极开始“放弃”后车公司。 “对于那些看不到希望的品牌，我认为我们必须结束并牢牢移动。长期痛苦比短期痛苦差。”他最近说，由工业室的工业和商业汽车经销商组织的中国自动化发行行业会议是由Chongqing Pepsi Automobile Co. and Ltd的总裁Yang Yi组织的。 杨Yi在演讲中说，分销商很难获得他们的运营标志，但是现在他们很难执行他们经营的品牌。过去，经销商不得不花费大量时间和精力来获得品牌，一旦获得了品牌，成千上万的人可以赢得那一年的胜利。时代已经改变。现在，在加入该品牌的那一年，特许权损失了数百万的人类。 在报纸上接受记者的采访中任何汽车经销商和投资者都表达了类似的意见。在其中，特许权提出了一项倡议，要求在2024年退出传统品牌，并改为新的能源。 “由于管理不善，我们没有被迫退出我们的网络。在去年离开网络的4000多个经销商中，有许多像我们这样的经销商。行业同事必须在没有希望的情况下坚定地放弃没有希望的品牌，而没有幻觉。” 行业团体还积极吸引“消除后期生产能力”。 全国工业和商用车分销商联合会主席李素兹（Li Yingzi）在会议上的讲话中强调说，必须审查该行业的内部体积。汽车的特许经营者是被动参与者，是该行业中的巨大受害者，要求该国主管当局采取更多干预措施，消除了后方生产能力，校正UNFAIR竞争行为等等。 自今年年初以来，在该国的“两个新”政策的影响下，刘Yingzi一直在汽车市场发起更多的消费潜力，而我国汽车的生产和销售继续保持增长趋势。但是，在行业投资以“价格战”为关键特征的影响下，汽车经销商面临的运营压力正在增加。 她介绍了行业价格恢复问题尚未减轻，价格归还的20％占主要销售模式。特许经营者的清单仍处于高度。在5月底，该行业的总库存达到了345万台，特许公司的库存达到了255万台。 此外，Liu Yingzi说，一些汽车品牌的报销额相对较长。研究表明，16个主要品牌的现金周期达到90天，四个品牌TAKE长达180天。 在这种情况下，汽车贩运者仍然很难提高其制造商的满意度。 Xing Haitao是全国工业和商业汽车分销商联合会的秘书长，“制造商对汽车经销商的满意度和调查的研究”刚刚在2024年出版，这表明汽车经销商的一般满意度与OEM的一般满意度达到了OEM的一般满意率，以前是59.78点。 据认为，Xing Haitao汽车行业必须就反对“承诺”的实现构成共识。现在，市场实体对“承诺”损害和对反宣传的需求有了更深入的了解，一些汽车制造商开始采取行动。同时，在汽车市场中“参与”治理的国家干预也正在加强，但仅取决于政策干预行政部门的问题从根本上无法解决“参与”的问题。只有在国家领导下，该行业才能真正逃脱“有吸引力的”竞争，并表明真正的高质量和健康发展的到来。 还值得一提的是，中国汽车分销行业会议组织了一项关于国家工业和商业汽车经销店的商会，组织了一次关于“行业征税征税的高质量发展”研讨会。与中国流行银行的关系，以应对当前金融机构的问题，例如可靠性不足，现有资金的调整和混乱保险市场的订单。据透露，金融监管的商业领袖和州政府表示，金融部门是汽车销售行业的监控。 官方NINA Finance帐户 24-最新信息的流离失所D财务视频和扫描代码QR以关注更多粉丝（Sinafinance）